Ein kräftiger Stoß gegen Rad oder Fahrwerk kann die Achsgeometrie verändern. Wenn das Lenkrad danach schief steht, das Fahrzeug zieht oder Reifen ungewöhnlich ablaufen, schafft eine Achsvermessung Klarheit über die gemessenen Fahrwerkswerte.
Ein harter Kontakt mit dem Bordstein kann Rad und Fahrwerk belasten. Auffälliges Fahrverhalten danach sollte geprüft werden.
Nach einem kräftigen Schlag kann eine Vermessung zeigen, ob relevante Geometriewerte außerhalb der Vorgaben liegen.
War ein Rad oder ein Bereich der Aufhängung betroffen, kann die Achsgeometrie ein sinnvoller Teil der technischen Kontrolle sein.
Eine veränderte Lenkradstellung bei Geradeausfahrt ist ein typischer Anlass, Spur und Geometrie prüfen zu lassen.
Wenn das Fahrzeug auf ebener Straße wiederholt zu einer Seite zieht, sollte die Ursache eingegrenzt werden.
Ein ungleiches Reifenbild kann auf Geometrieabweichungen, aber auch auf andere Ursachen hinweisen.
Nach Reparaturen an Spurstangen, Querlenkern, Federn oder Stoßdämpfern ist die Kontrolle der Fahrwerkswerte oft naheliegend.
Bei ADRM werden relevante Werte wie Spur, Sturz und Achsgeometrie erfasst und mit den passenden Vorgaben verglichen. Danach wird eingeordnet, welche Einstellungen am konkreten Fahrzeug technisch vorgesehen und mechanisch möglich sind.
Eine Achsvermessung bewertet die Geometrie. Werden beschädigte oder verschlissene Bauteile festgestellt, müssen diese separat berücksichtigt werden.
Ein harter Stoß auf Rad oder Fahrwerk muss nicht sofort zu einem sichtbaren Schaden führen. Trotzdem können sich Spurwerte verändern oder Bauteile belastet werden. Besonders aufmerksam sollte man werden, wenn sich das Fahrverhalten unmittelbar nach dem Ereignis verändert, das Lenkrad nicht mehr gerade steht oder ein Reifen plötzlich ungewöhnlich abläuft.
Eine Achsvermessung hilft dabei, die Geometrie objektiv zu beurteilen. Sie ersetzt jedoch keine mechanische Kontrolle beschädigter Fahrwerksteile. Deshalb werden auffällige Messwerte immer zusammen mit dem tatsächlichen Zustand des Fahrzeugs betrachtet. Wenn beispielsweise ein Querlenker, eine Spurstange, ein Lager oder ein anderes Bauteil beschädigt ist, muss die Ursache zunächst fachlich eingeordnet werden.
Steht das Lenkrad nach dem Ereignis bei Geradeausfahrt sichtbar schief, sollte die Spur kontrolliert werden.
Ein neues Ziehen nach links oder rechts kann auf veränderte Fahrwerkswerte oder einen mechanischen Schaden hindeuten.
Innen oder außen stärker abgefahrene Reifen können ein Hinweis sein, dass die Geometrie nicht mehr stimmt.
Nach einem Unfall ist eine Achsvermessung besonders dann sinnvoll, wenn ein Rad, eine Felge, ein Reifen oder ein Bereich der Radaufhängung direkt betroffen war. Auch bei einem seitlichen Anstoß oder einem Kontakt, bei dem das Fahrzeug über einen Bordstein gedrückt wurde, kann sich die Achsgeometrie verändern.
Die Messung liefert dabei nachvollziehbare Werte und zeigt, ob relevante Abweichungen vorliegen. Das ist vor allem dann hilfreich, wenn nach einer Reparatur geprüft werden soll, ob die Fahrwerksgeometrie wieder innerhalb der vorgesehenen Werte liegt. Voraussetzung bleibt, dass beschädigte oder verschlissene Bauteile zuvor erkannt und gegebenenfalls instand gesetzt werden.
War das Rad selbst vom Unfall betroffen, ist eine Kontrolle der Geometrie naheliegend.
Seitliche Kräfte können Radaufhängung und Lenkung belasten und sollten bei verändertem Fahrverhalten berücksichtigt werden.
Nach dem Austausch relevanter Achs- oder Lenkungsteile kann eine Vermessung zur Kontrolle der Einstellung gehören.
Wenn das Fahrzeug nach dem Unfall anders läuft als vorher, sollte die Ursache systematisch eingegrenzt werden.
Die 3D Achsvermessung zeigt präzise, wie die Räder und Achsen geometrisch zueinander stehen. Sie ist deshalb ein wichtiges Diagnose- und Einstellwerkzeug. Sie kann jedoch keine verbogenen, ausgeschlagenen oder gebrochenen Fahrwerksteile reparieren.
Ist beispielsweise eine Spurstange verbogen, ein Querlenker beschädigt oder ein Lager ausgeschlagen, muss zuerst der mechanische Zustand bewertet werden. Erst dann ist eine Einstellung sinnvoll. Genauso kann es vorkommen, dass ein Fahrzeug konstruktiv nicht jeden gemessenen Wert verstellen lässt. Deshalb wird bei ADRM immer zwischen Messwert, technischer Ursache und tatsächlicher Einstellmöglichkeit unterschieden.
Hilfreich sind Angaben dazu, ob es sich um Bordsteinkontakt, Schlagloch, Unfall oder eine bereits erfolgte Reparatur handelt.
Lenkradstellung, Ziehen, Geräusche und Reifenverschleiß werden als Hinweise für die weitere Prüfung aufgenommen.
Auffälligkeiten an Reifen, Lenkung und Fahrwerk werden bei der Bewertung berücksichtigt.
Die relevanten Fahrwerkswerte werden erfasst und den fahrzeugspezifischen Sollwerten gegenübergestellt.
Es wird beurteilt, welche Abweichungen technisch eingestellt werden können und ob vorher Reparaturen nötig sind.
Sie erhalten eine verständliche Rückmeldung zu Messwerten, Einstellung und möglichen weiteren Schritten.
Veränderte Spur- oder Sturzwerte können dazu führen, dass Reifen auf einer Seite deutlich stärker beansprucht werden. Das Problem fällt häufig erst nach einigen hundert oder tausend Kilometern auf. Gerade bei neuen oder hochwertigen Reifen kann eine frühzeitige Kontrolle deshalb sinnvoll sein, wenn das Fahrzeug zuvor einen starken Bordstein- oder Schlaglochkontakt hatte.
Ein ungleiches Reifenbild kann allerdings auch andere Ursachen haben, etwa falschen Luftdruck oder verschlissene Fahrwerksteile. Deshalb ist es wichtig, das Reifenbild nicht isoliert zu betrachten, sondern gemeinsam mit der Achsgeometrie und dem technischen Zustand des Fahrzeugs.
Für Pkw kostet die 3D Achsvermessung beziehungsweise Fahrwerkseinstellung bei ADRM 169 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Gemessen werden die relevanten Werte der Achsgeometrie; eingestellt wird, was beim jeweiligen Fahrzeug technisch vorgesehen und mechanisch möglich ist.
Werden bei der Prüfung zusätzliche Schäden oder verschlissene Bauteile erkannt, werden notwendige Reparaturen separat besprochen. Dadurch bleibt klar, welche Arbeiten zur Vermessung gehören und welche Maßnahmen darüber hinaus erforderlich sein können.