Von der Aufnahme der Fahrzeugauffälligkeit bis zur Rückmeldung nach der Messung: Die Achsvermessung folgt einem nachvollziehbaren Werkstattablauf. Entscheidend ist, Messwerte und tatsächlichen Fahrzeugzustand gemeinsam zu betrachten.
Zu Beginn werden Fahrverhalten, Reifenbild, vorherige Fahrwerksarbeiten und besondere Ereignisse wie ein Bordsteinkontakt aufgenommen.
Das Fahrzeug wird für die Vermessung vorbereitet und auf der Messanlage positioniert.
Die relevanten Werte der Achsgeometrie werden mit der 3D-Messtechnik erfasst.
Die ermittelten Daten werden den passenden Vorgaben für das Fahrzeug gegenübergestellt.
Einstellbare Punkte werden nach den Möglichkeiten des jeweiligen Fahrzeugs korrigiert.
Nach dem Termin erhalten Sie eine Rückmeldung, ob die Werte passen oder weitere Arbeiten sinnvoll sein können.
Eine Vermessung liefert präzise Werte, kann aber mechanischen Verschleiß nicht ersetzen. Sind Bauteile an Lenkung oder Aufhängung auffällig, muss das bei der Bewertung berücksichtigt werden. Erst danach lässt sich sinnvoll beurteilen, welche Einstellung möglich ist.
Ein sichtbar versetztes Lenkrad bei Geradeausfahrt kann Anlass sein, die Spurwerte prüfen zu lassen.
Stark innen oder außen abgefahrene Reifen können mit einer falschen Geometrie zusammenhängen.
Nach dem Austausch von Spurstangen, Querlenkern, Federn oder Stoßdämpfern ist eine Kontrolle häufig sinnvoll.
Damit die Messwerte sinnvoll eingeordnet werden können, sollte das Fahrzeug technisch in einem Zustand sein, in dem eine Fahrwerkseinstellung überhaupt möglich ist. Deshalb ist vor oder während des Termins wichtig, erkennbare Auffälligkeiten an Reifen, Lenkung und Fahrwerk zu berücksichtigen. Eine reine Messzahl sagt noch nicht, ob ein Bauteil verschlissen, beschädigt oder mechanisch nicht mehr korrekt einstellbar ist.
Besonders nach Arbeiten an Spurstangen, Querlenkern, Federn oder Stoßdämpfern sowie nach einem stärkeren Bordstein- oder Schlaglochkontakt ist es sinnvoll, die Vorgeschichte des Fahrzeugs mitzuteilen. Auch ein schief stehendes Lenkrad, einseitig abgefahrene Reifen oder ein wiederkehrendes Ziehen zur Seite sind wichtige Hinweise für die Werkstatt. Je genauer die Symptome beschrieben werden, desto gezielter können Messwerte und Fahrzeugzustand zusammen betrachtet werden.
Ungleichmäßiger Verschleiß kann einen Hinweis auf abweichende Fahrwerkswerte geben und wird bei der Einordnung der Messung mit betrachtet.
Bereits erneuerte Fahrwerksteile oder kürzlich durchgeführte Reparaturen helfen dabei, den Anlass der Vermessung richtig einzuordnen.
Ein schiefes Lenkrad, ein seitliches Ziehen oder eine Veränderung nach Bordsteinkontakt sind für die Werkstatt wichtige Informationen.
Bei der 3D Achsvermessung wird die Stellung der Räder und Achsen zueinander erfasst und mit den passenden Sollwerten des Fahrzeugs verglichen. Im Mittelpunkt stehen dabei insbesondere die Spur sowie weitere relevante Werte der Achsgeometrie. Welche Werte anschließend tatsächlich verändert werden können, hängt vom jeweiligen Fahrzeug und seinen konstruktiven Einstellmöglichkeiten ab.
Eine Abweichung bedeutet deshalb nicht automatisch, dass jeder Wert direkt eingestellt werden kann. Manche Fahrzeuge besitzen nur bestimmte Einstellpunkte, andere Werte sind konstruktiv vorgegeben. Sind Befestigungen fest, Bauteile beschädigt oder Lagerungen ausgeschlagen, kann zunächst eine Reparatur erforderlich sein. ADRM trennt deshalb Messung, technische Bewertung und mögliche Einstellung bewusst voneinander.
Die vorhandenen Fahrwerkswerte werden mit der 3D-Messtechnik erfasst und übersichtlich den Sollwerten gegenübergestellt.
Abweichungen werden nicht isoliert betrachtet, sondern zusammen mit Reifenbild, Fahrverhalten und technischem Zustand eingeordnet.
Einstellbare Punkte werden innerhalb der fahrzeugseitigen Möglichkeiten korrigiert, sofern der mechanische Zustand dies zulässt.
Nach der Vermessung erhalten Sie eine nachvollziehbare Einschätzung, ob die Werte passen oder weitere Arbeiten erforderlich sein können.
Das Ziel des Termins ist nicht nur ein Messprotokoll, sondern eine verständliche technische Einordnung. Nach der Achsvermessung sollte klar sein, ob die Fahrwerkswerte innerhalb des vorgesehenen Bereichs liegen, ob eine Einstellung durchgeführt werden konnte und ob Auffälligkeiten am Fahrzeug weitere Maßnahmen sinnvoll machen.
Wenn eine Einstellung wegen verschlissener, beschädigter oder festsitzender Bauteile nicht sinnvoll oder nicht vollständig möglich ist, wird dies angesprochen. So vermeiden Sie, dass lediglich Werte verändert werden, obwohl die eigentliche Ursache an anderer Stelle liegt. Gerade bei ungleichmäßigem Reifenverschleiß ist diese Einordnung wichtig, damit neue Reifen nicht erneut unnötig belastet werden.